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0033章 车架设计(第2页)

周飞笑了笑,“我不是说了嘛,我的目标里只有汽车。当然了,既然你喜欢唱歌,那我不介意把写歌也放入我的目标里。”

还是一如既往地那么直白。

不过,陈韵如似乎很享受这种感觉。

“今年的校园歌手大赛,你会参加吗?”周飞突然问道。

陈韵如歪着脑袋认真的想了想,“应该吧,毕竟我已经错过了三年了,再不参加的话,就再也没有机会了。”

“那我就继续帮你写歌。”

“好呀。”

皓月当空,晚风习习,周飞猛的就想起了一句十分文艺的话:

满地都是六便士,他却抬头看到了月亮。

虽然用在这个时候很不符合,但是周飞总觉得,坐在他身边的那个女孩,就是他的月亮。

***

儿女情长只是生活的调味剂,周飞的主旋律,仍旧是汽车。

赛车的设计工作已经来到了最后一步,那就是车架的结构设计了。车架的设计,既要考虑到赛车的整体结构,同时也要兼顾悬架、制动器等零部件的尺寸结构。

换句话说,这是一个双向设计的过程,既要根据悬架等零部件的结构来确定车架的结构,同时也要根据车架的尺寸进一步确定悬架等的尺寸。

这其中,就要涉及到大量的运算以及动态模拟过程了,这一部分,周飞打算交给江洋来负责,他只需要确定车架的具体结构就可以了。

尽管随着承载式车身的普及,车架已经很少在乘用车上出现了,但是由于赛车的特殊性,车架仍旧是一个不可替代的部分,而桁架式车架,则是赛车设计中最常用的一种车架形式。

传统的桁架式车架,主要是用钢管焊接而成,其刚度大、质量小的特点,完美的符合了赛车的特性,几乎所有的方程式赛车,都是采用这种类型的车架。

不过在车架材料上,钢管并不是周飞唯一的选择,因为周飞瞄准了比钢管更好的材料:铝合金管,甚至是碳纤维管!

很多车队在设计车架的时候,之所以选择使用钢管,主要是因为经费的问题,其次还要考虑到焊接的问题。

迄今为止,全国几十个大学生车队,还没有任何一个车队,尝试着在车架上使用碳纤维材料,周飞则想做第一个吃螃蟹的人!

当然了,如果整个车架全都是用碳纤维材料,20万的资金肯定是不够的,而且还得考虑到碳纤维的衔接问题,所以周飞的想法是,只在前隔板以及主环等重要部分使用碳纤维,其余的地方,仍旧使用钢管或者铝合金管。

想要在轻量化以及经济性两个方面做一个权衡的话,需要周飞认真地对整辆赛车的设计做一番综合评估。

在系统中认真的参考了一番前世经典赛车的典型设计之后,周飞又根据目前赛车的设计情况,最终确定了车架的结构形式。

单体壳+副车架!

这就是周飞选定好的车架形式,与目前F1主流赛车的设计完美吻合。当然了,周飞所需要的单体壳,肯定是不能跟F1赛车的单体壳相比较的,毕竟两者的比赛强度有着天壤之别。

确定了车架的形式之后,接下来就剩下设计工作了。

原以为车架的设计并不难,但是亲自动手之后,周飞发现自己想多了,因为所有的尺寸,都得需要根据具体情况来定,不能凭空想象,除了要在理论上符合之外,还得需要实际测量。

不仅繁琐,而且很枯燥。

周飞用了两天的时间,愣是没搞出任何的结果出来。

好在第三天,结束了清北大学夏令营的江洋,从燕京赶了回来,周飞第一时间将这项工作丢给了他,自己当起了甩手掌柜。

测量、运算以及动态模拟这种事,对于江洋这样的学霸来说,就跟家常便饭一样,根本就算不上什么。

有了江洋的帮忙,车架的设计进度一下子就快了起来,仅仅用了五天,两个人就基本确定了车架的所有尺寸!

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