只有尽可能多的烧掉燃油,才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。
哪怕只是缩iǎ差距,也能提高格斗胜算。
飞越黄海uā不了多少时间,最多二十分钟。
即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时,四架J-11B打开加力燃烧室,以最快的速度向万米高空冲刺。
美军的E-3D就在南面三百多公里外,在丹东北面活动的J-2000、以及在辽东半岛南面活动的J-200一直盯着那架预警机,通过数据链把实时空情发给J-11B。再飞几十公里就将进入E-3D的探测区域,F-22A随后就会赶到,必须在此之前,把飞行高度提上去,争取让对方进入水平格斗。
此时,四架J-11B的燃油已经烧掉三分之一以上。
打开加力燃烧室后,燃油消耗速度大增,等四架J-11B上升到万米高空,所剩燃油肯定不到一半。
晏鹰搏想得很好,也确实判断准确。
J-11B还在爬升,E-3D就发现了突然出现在西北方向上的四个目标,随即判断为中国空军的重型制空战斗机。
空情信息同步反馈给巡逻战斗机,在首尔北面巡逻的两架F-22A立即转向迎敌。
此时,另外两架F-22A在东面大约一百五十公里处,收到预警机的信息后,也立即转向迎敌。
后方机场上,四架美国空军的F-15C紧急升空。
因为没有发现更多的敌机,所以韩国空军的F-16C没有升空。
距离实在太近了,四架J-11B不但在爬升,还在bī近E-3D,美军指挥官认为,敌机将攻击预警机。
虽然E-3D已经服役数十年,算不上新锐,但是战略价值远远超过任何一架战斗机。
两架F-22A没有时间绕到敌机侧面,只能迎面发è导弹。
AI-120D的标称è程达到一百二十公里,实际迎头攻击距离不会超过八十公里,尾追攻击距离在六十公里以内。
在发è导弹之前,F-22A得把距离缩短到八十公里以内,然后启动火控雷达。
此时,三百公里外,贾定康所在的J-2000率先“发现”F-22A的踪迹,随后邻近的两架J-200也有所收获。
四架J-11B还在黄海上空的时候,防空指挥中心就用J-2000与J-200探测到的空情信息确定了F-22A的巡逻区域,还用探测到的数十个峰值信号,测算出几十条F-22A的巡逻航线。
因为无法确定有多少架F-22A在空中巡逻,所以无法完全确定F-22A的巡逻路线。
随着两架F-22A转向迎敌,J-2000与J-200在不到半分钟内,探测到十多个峰值信号。
这下,敌情明了了。
两架F-22A,正迎面飞来!
问题是,空情信息中没有敌机的准确方位,也就没法得知与敌机的距离。
F-22A的巡航速度接近一点五马赫,如果所剩燃油不多,还能超过一点五马赫,意味着每秒钟飞行四百多米,一分钟就能飞行二十多公里。
如果进入AI-120D的绝杀范围,J-11B连挣扎的机会都没有。
空情信息不够准确,晏鹰搏也没把希望寄托在预警机上。虽然J-11B比不上F-22A,但是有一样装备不比F-22A差。
要想扭转局面,就得依靠这种装备!
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