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第四十八章 也给飞豹配套48(第1页)

每一个派生的型号,都是让领导和专家们,无比的动心,因为这些发动机,都是现在中国航空工业的短板。

就这么一个中推发动机项目,就可以把这些短板给补起来,可以说这实在是一个好项目啊。

就只是中推发动机来说,它也可以有不同的技术版本,供不同的型号使用,超级歼七战斗机,新歼,还有歼轰七战斗机,它们都可以使用中推,但是呢,不同的型号又可以进行一些设计上的修改,比如说降低成本,降低推重比,这样发动机的成本就下来了,以满足不同的需要。

比如说歼轰七战斗机,它使用的版本就可以把推重比降低一点,发动机成本就可以降低,使用材料也有一些不同,做出低成本的中推发动机来,这样仍然是要比引进的斯贝发动机先进多了。

可以说达到狂风战斗机装的RB199发动机的水平就完全够了,但是给新歼使用的发动机,那推重比肯定要是做最高的,因为新歼追求的是性能,特别是空战性能,所以必须要用最好的发动机,成本高一些也是可以接受的。

超级歼七战斗机呢,可以根据客户的需求来调整设计,使得客户能够接受。

要知道现在歼轰七战斗机,都还没有进入到详细设计阶段,所以完全可以改用国产中推的,引进斯贝发动机太落后了,用上去肯定不行的,那批发动机宁可不要。

当然现在空军也面临着另外一种选择,那就是英国人表示愿意出售狂风战斗机给中国的。

要知道狂风战斗机,那可是采用了可变后掠翼的先进战斗轰炸机了,它的性能要比苏联的米格二十三和苏二四战斗机更为先进。

狂风战斗机,它是欧洲多国联合研制的,七十年代最先进的战斗轰炸机之一,毕竟它可是采用了先进的电传飞控系统,先进的中推发动机,一九七四年首飞,现在也是最新的战机之一了,它的性能非常的出众,毕竟有可变后掠翼技术在呢,最大飞行速度达到二点二马赫,航程三千八百公里,可以说比九十年代才服役的歼轰七战斗机还要先进多了。

只不过呢狂风战斗机,价格可是非常的贵了,单机价格高达六千万美元,当然要是转让技术也是可以的,不过英国人开价可是二百亿。

所以这是完全不可能的事情了,所以还得靠自力更生研制歼轰七。

事实上早在七十年代,中国航空工业就已经引进了斯贝发动机,并在做国产化的工作,因为这款发动机,原本是给歼十三战斗机配套的,因为歼十三战斗机下马了,这些发动机就存放起来没有用了。

所以这时候呢,歼轰七总师陈总认为可以把这些发动机给歼轰七使用。

毕竟歼轰七战斗机,可是没有什么可选的发动机。

但是现在呢,如果先进中推立项了,那自然就可以放弃落后的斯贝发动机了,哪怕那些发动机,就放在仓库里面长了霉也是要选新中推的。

因为现在歼轰七战斗机的设计工作,实际上还并没有展开,只有四个设计方案而已,这些设计方案都还没有选定的。

所以呢如果是选用先进中推之后,那么肯定就可以选择最激进的设计方案了,而不是用那个最保守但也是最差的设计方案了。

李铁是非常清楚的,歼轰七战斗机,在他前世的时候,设计确实是太落后了,虽然那时候也是没有办法,毕竟西飞也是希望这款战机能够研制成功,如果选择先进的设计方案,又有可能搞不成功。

但是现在不一样了,李铁肯定是要提出建议的,歼轰七战斗机,使用先进中推,一定要用更为先进的设计方案,这样它才能够超越狂风战斗机,成为世界上最好的战斗轰炸机之一。

这次李铁也是把三个不同的中推方案提出来了,给歼轰七战斗机使用的中推发动机,它的设计是有所不同的,因为歼轰七战斗机并不追求高空的性能了,所以说它的设计就更注重油耗的降低,成本的降低,所以它的推力还有所增大,但是发动机重量就增加了一些,涵道比要比基本型更大,这样它就更加的省油了,发动机的推重比,降低到七,但是呢推力却是达到九十五千牛了,发动机的直径也更大一些。

同时因为是给双发战机配套的,所以它的机匣的位置不同,这样的设计呢使得它的中低空性能更好,发动机的寿命当然也有所降低,从基本型的五千小时,降低到四千小时,不过它的成本也相应的降低百分之三十,因此也是很适合歼轰七战斗机使用的。

超级歼七战斗机,目前的选择是基本型,也就是推重比达到八的,它的高空性能更好,对于一架空优战斗机来说,是非常好的选择,不过成本相应就要高一些。

当然将来若是超级歼七战斗机,要发展出侧重于对地的型号,那么也是可以选择低配版的发动机,不过后机身肯定是要做一定的修改了。

这次汇报方案的时候,李铁自然也是提到了歼轰七战斗机的,他建议歼轰七战斗机,可以采用先进的气动布局,以及电传飞控系统,当然这不是要用狂风的可变后掠翼了,而是类似于大黄蜂战斗机的设计方案,因为可变后掠翼技术,会导致维护使用成本的大幅度增加,对于中国空军和海军来说,这是非常沉重的负担,得不偿失。

而采用先进的中等梯形机翼,加上边条翼的话,它非常适合对地攻击的战机使用,而且使用成本要比可变后掠翼低多了。

要不然为什么鹰酱海军要把F14战斗机逐步的退役,换成为了超级大黄蜂舰舰载战斗机呢。

这就是因为成本太高了,可变后掠翼技术到了八十年代其实已经过时了。

这是因为新的气动布局,能够满足需求,而不需要再用这种沉重的布局了。

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